螺旋卸车机运行异常分析

螺旋卸车机退出运行，严重影响燃料系统的卸煤能力，其主要现象为：
    (1)螺旋支架上挡轮垂直和圆弧槽形轨道在垂直段左右两侧、圆弧段上侧变形，上挡轮经常出槽，上挡轮轴承损坏；
    (2)螺旋支架下挡轮轴弯曲，下挡轮出轨，轴承损坏；
    (3)螺旋旋转本体轴承进入大量煤粉，轴承损坏；
    (4)螺旋卸车机在卸车过程中，下挡轮轨道晃动较大、变形。
1  原因分析
    针对螺旋卸车机运行中出现的上述异常现象，经维修及运行人员共同进行现场测量和运行操作分析，认为主要原因是生产厂家设计安装不合理及运行人员操作不当引起的。
    (1)上挡轮垂直和圆弧槽形轨道是用10mm厚的钢板焊接而成的，钢板厚度不足，加强肋也太少，肋间距达500mm左右。槽形轨道两侧钢板受到上挡轮的挤压，在2个加强肋之间的薄弱地方变形，从而上挡轮出槽。
    (2)下挡轮轨道也是用10mm厚的钢板焊接而成的，外加型号为10的槽钢加固，由于轨道有4．2m高，而中间没有一条加强钢，挠性大。下挡轮轮缘高10mm，轨道高15mm，而下挡轮两侧轨道与轮之间的间隙有6mm之大。下挡轮在轨道上运行时轨道随着螺旋支架的左右摆动而摆动，当下挡轮两侧轨道与轮之间的间隙大于10mm，并且下挡轮受到轴向力时，下挡轮会出轨。
    (3)司机室高度不足，操作台在司机室玻璃窗后。在卸煤过程中司机看不到车箱底部及左右的情况，也看不到煤被卸出情况，难以判断车底是否卸空；也由于司机为了快速卸车，在卸煤过程中快速开动大车，螺旋体作横向移动卸车，以致于整个螺旋支架偏离垂直状态，上、下挡轮对轨道产生巨大的挤压力，这样，就造成了轨道变形、下挡轮轴弯曲、上下挡轮出轨、挡轮轴承损坏。
    (4)螺旋旋转本体两端轴承端盖与轴承座之间没有螺栓联接，也没有轴肩定位，轴承端盖可以沿轴向移动，因此大量煤粉进入轴承内部使轴承损坏。
2改进措施
    (1)恢复变形的上挡轮垂直和圆弧槽形轨道，在2个加强肋之间再增加2个加强肋，使肋间距由500mm缩小为170mm左右。
    (2)拆除下挡轮外侧轨道，外侧轨道用15kg／m的钢轨安装，钢轨外用型号为10的工字钢及槽钢加固；内侧轨道用型号为10的槽钢联接于门柱加固，以增加轨道的刚性。更换变形的下挡轮轴，下挡轮两侧轨道与轮之间的间隙由6mm缩小为3mm。
    (3)在螺旋旋转本体两端轴承端盖与轴承座之间钻孔、攻丝，加装螺栓联接，使轴承密封良好，以减少煤粉进入轴承内部。
    (4)司机室升高500mm，操作台由前面改为侧面，司机位置前移，使司机能看清楚车箱底部及左右的情况以及煤被卸出情况。
    (5)加强司机的培训，要求严格按照操作规程操作，不能快速卸车，以减少上下挡轮对轨道产生的挤压力。
    2台螺旋卸车机经过以上改造后，运行良好，基本未发生上下挡轮出轨、轴承损坏、轨道晃动及变形的现象。司机室的升高，提高了司机的视野，方便了操作，检修工作量也大大减少，确保了卸煤任务的顺利完成。